<\/p>\nAIRBUS A-320 –
Unausgereifte Elektronik\/Hydraulik…???<\/p>\n
-IN 20 JAHREN GINGEN 20 AIRBUS A-320 ZU BRUCH.
621 Menschen kamen dabei ums Leben.<\/p>\n
Seit Pfingsten 2009
sind es 21 Maschinen.
Und die Zahl der Toten hat sich
um 228 erh\u00f6ht.<\/p>\n
Weltweite Trauer:<\/p>\n
Die Opfer des r\u00e4tselhaften Absturzes
sind in 32 Nationen beheimatet
(lt.stern-online.de).<\/p>\n
Air France hat mit diesem Absturz
das schwerste Ungl\u00fcck ihrer Geschichte zu beklagen.
Der Pilot sei
mit \u00fcber 1.000 Flugstunden
auf diesem Flugzeugtyp
als erfahren einzustufen.<\/p>\n
\nlast page view: 2.160.460.
gestern: 4.482
heute: 1.034 – willkommen!<\/p>\n
\nupdate 18 Uhr <\/p>\n
\nIn den
15 Uhr-Nachrichten-der ARD
wurde der Absturz des AIRBUS A 320
von AIR FRANCE,
auf dem Flug von
Rio de Janeiro nach Paris,
„durch einen Blitzschlag“,
als alleinige Absturz-Ursache
ausgeschlossen.<\/p>\n
Zugleich wurde darauf hingewiesen…,
dass Flugkapit\u00e4ne
…die Wetterkarte studieren.
Und bei Katastrophenwetter zuweilen
auch zur\u00fcckfliegen.
Oder schon zuvor einplanen,
ein Unwetter auf der Flugstrecke zu umfliegen.<\/p>\n
Die modernen Flugzeuge w\u00fcrden
immer wieder „Blitz-Tests“ unterzogen.<\/p>\n
Ein Blitzschlag k\u00f6nne nicht,
jedenfalls nicht als einzige Ursache ,
den Absturz \u00fcber dem Atlantik ausgel\u00f6st haben.<\/p>\n
Wir erinnern uns:<\/p>\n
Damals,
im M\u00e4rz 2008:
Als eine seitliche Sturmb\u00f6 den 320er
beim Landeanflug auf Hamburg kippeln lie\u00df?<\/p>\n
Der Flieger der 24j\u00e4hrigen Co-Pilotin
aus der Hand
glitt,
wie die Z\u00fcgel bei einem
wildgewordenen Pferd?<\/p>\n
Der AIRBUS A-320 – besonders wetterf\u00fchlig?
Wird er unberechenbar bei Extremwetter??
L\u00e4sst sich dann nicht mehr b\u00e4ndigen..?<\/p>\n
(siehe: „ein Blick zur\u00fcck
ins Jahr 2008..,
nach Hamburg,
in der Rubrik VERBRAUCHER..).<\/p>\n
Mysteri\u00f6s auch der Hintergrund
einer denn weltweit
gefeierten Notlandung eines AIRBUS 320
in diesem Januar 2009
auf dem eisigen HUDSON-RIVER,
mitten in Manhattan:<\/p>\n
150 Passagiere blieben unverletzt.
Der Flugkapit\u00e4n beherrschte noch den Gleitflug,..
der schwere Vogel landete ..wie eine Feder..
auf dem Wasser.<\/p>\n
Damals war die Rede von einem
Vogelschwarm,
mit dem der metallene Vogel kollidiert sei,
der die Schubkraft der beiden Triebwerke au\u00dfer Kraft gesetzt h\u00e4tte.<\/p>\n
Ein Vogelschwarm?
Im Januar?
Mitten in New York…????<\/p>\n
Diese spektakul\u00e4re Notlandung
verdr\u00e4ngte die Erinnerung an den <\/p>\n
Absturz eines AIRBUS 320 vor der franz\u00f6sischen K\u00fcste .
ausgerechnet w\u00e4hrend eines technischen
Abnahmefluges,<\/p>\n
am 28.11. 2008 – <\/p>\n
„Absturz aus ungekl\u00e4rter Ursache“,<\/p>\n
hie\u00df es.<\/p>\n
Die siebenk\u00f6pfige Crew kam ums Leben.<\/p>\n
\nImmer wieder gab es Meldungen
\u00fcber den AIRBUS 320,<\/p>\n
die die Wahrheit der Werbung….
‚das sicherste Flugzeug der Welt‘
sei erfunden worden!
bezweifeln lie\u00dfen:<\/p>\n
War da nicht jener Absturz in Frankreich,
bei Sturm und Nebel…?<\/p>\n
Es waren genau diese Berichte \u00fcber diesen Absturz, <\/p>\n
die bei FEMINISSIMA seither
das Gef\u00fchl im Hinterkopf
gespeichert hatten:<\/p>\n
„Irgendetwas scheint mit diesem Flieger nicht zu stimmen:<\/p>\n
Die ELEKTRONIK scheint nicht ganz ausgereift,
bei diesem Vogel.<\/p>\n
Sie spielt verr\u00fcckt.
Und du wei\u00dft nicht wann und warum.
Im entscheidenden Augenblick
scheint sie zu versagen.
NEIN: sie ist offenbar so angelegt,
dass der Mensch,
in diesem Fall..
der Pilot oder die Pilotin
nicht eingreifen kann!<\/p>\n
Damals wurde davon gesprochen,
es sei vielleicht
doch leichtsinnig,
der Elektronik den Vorzug zu geben,
als Ersatz f\u00fcr den Menschen ….
Flugzeuge, die per Computer fliegen,
die Crew kann w\u00e4hrenddessen
Krimis lesen…?<\/p>\n
Der Gedanke ja nicht von der Hand zu weisen,
prim\u00e4r auf die Technik zu bauen:<\/p>\n
Elektronik sei zuverl\u00e4ssiger,
als der Mensch…<\/p>\n
Frei von Launen und Stimmungen.<\/p>\n
Damit war der AIRBUS A-320-100..<\/p>\n
das erste zivile Flugzeug
mit rein digitaler FLY-BY-WIRE-Steuerung.<\/p>\n
Das erste Modell der AIRBUS-Familie
ging im April 1988 „an den Start“.<\/p>\n
Bereits 2 Monate sp\u00e4ter der erste Absturz.<\/p>\n
am 26. Juni 1988,
bei MulhouseHabsheim, im Elsass. <\/p>\n
War das nicht der Unfall,
der die Kritik am digitalen Steuerungs-System des Airbus A 320
auf den Plan gerufen hatte?<\/p>\n
Insgesamt wurden seit 1988
bis Januar 2009 <\/p>\n
20 AIRBUS A-320
durch Unf\u00e4lle zerst\u00f6rt.<\/p>\n
631 Menschen kamen dabei ums Leben.<\/p>\n
\n*** Bei den Schwestermodellen Airbus A318, A319 und A321
kam es bisher zu keinem einzigen
Zwischenfall mit Personenschaden.<\/p>\n
Noch ein Blick auf die Unf\u00e4lle mit dem AIRBUS A-320:<\/p>\n
Am 26. Juni 1988 st\u00fcrzte Air France Flug 296 einer A320-100
der Air France auf dem Flughafen Mulhouse-Habsheim ab. <\/p>\n
Von den 136 Menschen an Bord
starben drei. <\/p>\n
Dieser Absturz wurde,
siehe oben,
auf einen Computerfehler zur\u00fcckgef\u00fchrt.<\/p>\n
Im Laufe der Ermittlungen allerdings..
sollten die Piloten
und 3 weitere Verantwortliche
des Totschlags f\u00fcr schuldig gesprochen werden. <\/p>\n
Das offizielle Ergebnis des Verfahrens
ergab …anscheinend…
eine Reihe von Pilotenfehlern,
auf denen der Absturz beruhte. <\/p>\n
Die Piloten h\u00e4tten das
automatische Flugkontrollsystem
w\u00e4hrend des Fluges abgeschaltet.
Warnungen wegen zu geringer Flugh\u00f6he
seien ignoriert worden
und die Geschwindigkeit zu gering gewesen. <\/p>\n
Es gibt \u00fcber diese Ursache sozusagen..
„Kontroversen“,
da es zu „Manipulationen des Flugschreibers“ gekommen sei. <\/p>\n
Bemerkenswert ist dieser Absturz,
da er sich bei einem Schauflug
vor laufenden Fernsehkameras ereignete. <\/p>\n
Am 20. Januar 1992 um 19:20 Uhr
schlug Air Inter Flug 148
beim Landeanflug auf den Flughafen Stra\u00dfburg
s\u00fcdlich des Odilienberges,
auf dem benachbarten Berg
\u201eLa Bloss\u201c (H\u00f6he 826 m) auf. <\/p>\n
Es handelte sich um eine
vom Flughafen Lyon-Satolas kommende A320-111,
Luftfahrzeug-Kennung F-GGED. <\/p>\n
Bei dem Ungl\u00fcck kamen 87
der 96 Insassen ums Leben. <\/p>\n
Die Piloten hatten das damals noch
recht neuartige Computersystem der A320
falsch bedient, hie\u00df es,
und beim Programmieren des Autopiloten
den Modus verwechselt.<\/p>\n
Die Eingabe der Zahl \u201e33\u201c \u2013
f\u00fcr den korrekten Gleitwinkel (\u201e−3.3 Grad\u201c)
bei Programmierung des Autopiloten im TRK\/FPA (track\/flight path angle) Mode <\/p>\n
\u2013 wurde daher vom Computer
im tats\u00e4chlich eingestellten HDG\/V\/S
(heading\/vertical speed) Mode
f\u00e4lschlicherweise als Sinkgeschwindigkeit
(\u201e-3.300 Fu\u00df pro Minute\u201c)
interpretiert. <\/p>\n
Normal w\u00e4ren aber nur rund
800 Fu\u00df pro Minute gewesen.<\/p>\n
Allgemein wurde angenommen,
dass das neuartige Cockpit
des A320
und schlechtes Training der Piloten
„ma\u00dfgeblic“ zu diesem Ungl\u00fcck beigetragen h\u00e4tten.<\/p>\n
Au\u00dferdem fehlte dem Flugzeug ein Ground Proximity Warning System:<\/p>\n
Und die Vogesen
waren zum Zeitpunkt des Ungl\u00fccks
durch hohen Nebel verdeckt. <\/p>\n
Beim Strafprozess vor dem Tribunal Correctionnel in Colmar
im Jahre 2006 wurden sechs Personen angeklagt \u2013
Mitarbeiter der Fluglinie,
der Flugsicherheitsbeh\u00f6rde
sowie auch von AIRBUS:<\/p>\n
Die wiederum…
am 7. November 2006 allesamt
freigesprochen wurden. <\/p>\n
Wir erinnern uns:<\/p>\n
Kritik hatte es ebenfalls
an den langen Verz\u00f6gerungen
bei den Rettungsma\u00dfnahmen
durch das franz\u00f6sische Milit\u00e4r gegeben:<\/p>\n
Aufgetaucht erst nach viereinhalb Stunden
nach dem Absturz!<\/p>\n
Und erst durch Hinweise von Zivilisten
die Absturzstelle fand. <\/p>\n
Vermutlich h\u00e4tten mehr Passagiere das Ungl\u00fcck \u00fcberlebt,
bei fr\u00fcherem Eintreffen der Rettungskr\u00e4fte! <\/p>\n
Sie starben w\u00e4hrenddessen bei Minusgraden (−2 bis −10 Grad C)
an Unterk\u00fchlung.<\/p>\n
Im Abschlussbericht der Untersuchungskommission
wurde
das Cockpit-Design scharf kritisiert:<\/p>\n
Dies f\u00fchrte tats\u00e4chlich zu Verbesserungen:<\/p>\n
Anzeige des Gleitwinkels durch zwei Ziffern
und der Sinkgeschwindigkeit durch vier Ziffern. <\/p>\n
\nAm 14. September 1993
verungl\u00fcckte eine A320-200 der LUFTHANSA in Warschau. <\/p>\n
Das Flugzeug setzte wegen Scherwinden
erst relativ sp\u00e4t mit allen Reifen auf. <\/p>\n
Wegen einer 3 cm dicken Wasserschicht
geriet das Flugzeug in Aquaplaning
und die Sensoren am Hauptfahrwerk
meldeten keinen ausreichenden
und gleichm\u00e4\u00dfigen Bodenkontakt.<\/p>\n
Bremshilfen und Umkehrschub
konnten erst eingesetzt werden,
wenn alle Fahrwerke den Boden ber\u00fchrten:
Und so blieben den Piloten
lediglich etwa 1300 Meter zum Abbremsen:
zu wenig, bei der N\u00e4sse!<\/p>\n
Daher schoss das Flugzeug \u00fcber das Ende der Landebahn hinaus,
mit einer verbleibenden Geschwindigkeit von 72 Knoten,
und prallte gegen einen Erdwall.
Das Flugzeug fing Feuer. <\/p>\n
Der Copilot kam aufgrund des Aufpralls im Cockpit ums Leben,
ein Passagier starb an Rauchvergiftung.
63 Passagiere,
die Mitglieder der Kabinenbesatzung
und der Flugkapit\u00e4n
\u00fcberlebten den Unfall. <\/p>\n
Die Erkenntnisse aus diesem Unfall
f\u00fchrten zu einer \u00c4nderung der Software
f\u00fcr die Bodenkontakterkennung!
( Lufthansa-Flug 2904).<\/p>\n
\nAm 23. August 2000
st\u00fcrzte ein Airbus A320 der Gulf Air
nach einem Durchstartman\u00f6ver
auf dem Flughafen von Bahrain ins Meer,
weil die Piloten die Kontrolle
\u00fcber das Flugzeug verloren hatten.
Dabei kamen alle 143 Insassen ums Leben. <\/p>\n
Airbus A320 der JetBlue :<\/p>\n
Am 21. September 2005
kam es auf dem Flughafen Los Angeles
zu einem Zwischenfall
beim JetBlue Flug 292:<\/p>\n
Die mit 139 Passagieren und sechs Besatzungsmitgliedern besetzte A320
konnte nach dem Start das Bugrad nicht einfahren;
dar\u00fcber hinaus war es auch noch um 90 Grad gedreht,
stand also quer zur Flug- bzw. Landerichtung.
Die Piloten entschlossen sich deshalb,
am Startflughafen Los Angeles
wieder zu landen. <\/p>\n
Da die A320 \u00fcber keine Einrichtung
zum Schnellablassen von Treibstoff verf\u00fcgt,
musste die Maschine zuerst
mehrere Stunden \u00fcber dem Pazifik kreisen,
um Treibstoff zu verbrennen
und das Gewicht zu reduzieren. <\/p>\n
Bei der Landung
wurde die Felge des querstehenden Bugrads
bis auf die Nabe abgeschliffen,
das Flugzeug blieb aber immer unter Kontrolle
und bewegte sich spurtreu geradeaus. <\/p>\n
Die Passagiere konnten es \u00fcber
die normalen Treppen verlassen,
verletzt wurde niemand.
Die Landung wurde live im Fernsehen \u00fcbertragen…<\/p>\n
\nAm 3. Mai 2006
st\u00fcrzte um 02:15 Uhr Ortszeit
eine A320 von Armavia,
aus Eriwan kommend,
beim Landeanflug auf den Flughafen von Sotschi
ins Schwarze Meer. <\/p>\n
Alle 113 Menschen an Bord kamen ums Leben. <\/p>\n
Die Spekulationen \u00fcber die Absturzursache
reichten von den herrschenden schlechten Wetterbedingunge…..<\/p>\n
bis hin zu einer Fehlfunktion des Hydrauliksystems. <\/p>\n
Nach Auswertung des Flugschreibers
wurde am 25. Juli 2006 bekannt gegeben,
dass \u201enicht ad\u00e4quate Handlungen des Flugzeugkommandanten\u201c
zum Absturz gef\u00fchrt h\u00e4tten….<\/p>\n
„… und es keinerlei technische Probleme gegeben h\u00e4tte.“<\/p>\n
\nAm 17. Juli 2007
rutschte eine Airbus A320-200
der brasilianischen Fluggesellschaft TAM
bei der Landung auf dem Flughafen S\u00e3o Paulo-Congonhas
\u00fcber die regennasse Landebahn
und kollidierte mit einer angrenzenden
Tankstelle sowie einem Frachtterminal. <\/p>\n
Das Flugzeug mit 186 Personen an Bord
sowie die betroffenen Geb\u00e4ude
gingen sofort in Flammen auf,
199 Menschen kamen ums Leben. <\/p>\n
Dieser Unfall gilt als bislang schwerstes Flugzeugungl\u00fcck
in der Geschichte Brasiliens
(TAM-Linhas-A\u00e9reas-Flug 3054). <\/p>\n
\nAm 27. November 2008 st\u00fcrzte ein Airbus A320
bei einem Abnahmeflug
vor der R\u00fcckgabe von der deutschen XL Airways
an den Leasinggeber Air New Zealand
mit sieben Personen an Bord ins Mittelmeer. <\/p>\n
Das Flugzeug verungl\u00fcckte vor Saint-Cyprien,
in der N\u00e4he von Perpignan.<\/p>\n
Als Ursache wurde..
ein Fehler des neuseel\u00e4ndischen Piloten
in Form eines \u00dcberziehungsversuchs
in zu geringer H\u00f6he ermittelt. <\/p>\n
\nAm 15. Januar 2009
musste ein Airbus A320
der US Airways im Hudson River notwassern,
wodurch beide Triebwerke zerst\u00f6rt worden seien ,
und keinen Schub mehr lieferten.
Keiner der Insassen kam
bei dem Zwischenfall ums Leben.
( US-Airways-Flug 1549). <\/p>\n
Daten der Flugzeugunf\u00e4lle aus WIKIPEDIA<\/p>\n
Wir m\u00fcssen spenden.
Auch f\u00fcr einen besseren Schreib-Stil!<\/p>\n<\/tr>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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