Erinnern wir uns – der Beinah-Crash in Hamburg, im M\u00e4rz 2008
Erinnern wir uns – der Beinah-Crash in Hamburg, im M\u00e4rz 2008 – Quelle: spiegel-online\/Agenturen:<\/p>\n
BEINAHE-CRASH IN HAMBURG
\n24-J\u00e4hrige steuerte Airbus beim Landeanflug
\nBeim spektakul\u00e4ren Sturm-Landeversuch eines Airbus in Hamburg hat die junge Co-Pilotin die Maschine gesteuert. Das dramatische Durchstart-Man\u00f6ver, das ein Ungl\u00fcck verhinderte, nahm dann der erfahrene Flugkapit\u00e4n vor. Experten diskutieren nun, wer f\u00fcr den Beinahe-Crash verantwortlich ist.<\/p>\n
Braunschweig – Warum Pilot Oliver A. seiner unerfahrenen Kollegin Maxi J. den Landeanflug w\u00e4hrend des Orkans „Emma“ erlaubte, ist noch unklar. Ein Sprecher der Bundesstelle f\u00fcr Flugunfalluntersuchung best\u00e4tigte einen Bericht der „Bild“-Zeitung, wonach der 39-J\u00e4hrige der jungen Kollegin die Landung \u00fcberlie\u00df. Das anschlie\u00dfende Durchstart-Man\u00f6ver, mit dem ein folgenschweres Ungl\u00fcck verhindert wurde, nahm dem Sprecher zufolge dann der Flugkapit\u00e4n vor.<\/p>\n
\nDer Rollentausch zwischen Pilot und Co-Pilot ist in einem Verkehrsflugzeug nicht au\u00dfergew\u00f6hnlich. In der Regel \u00fcbernimmt einer der beiden Piloten die Steuerung des Flugzeuges, der andere koordiniert den Funkverkehr. F\u00fcr Co-Piloten gelten au\u00dferdem die gleichen Trainingsstandards wie f\u00fcr Kapit\u00e4ne. Sie m\u00fcssen alle Man\u00f6ver genauso gut beherrschen. Ein Sprecher der Lufthansa wollte den Bericht mit Hinweis auf die laufenden Ermittlungen nicht kommentieren.<\/p>\n
\nMEHR \u00dcBER…
\nAirbus 320 Durchstarten Emma Hamburg
\nzu SPIEGEL WISSEN Der mit 131 Passagieren besetzte Flieger aus M\u00fcnchen war am Samstag beim Landeanflug kurz vor dem Aufsetzen von einer starken Windb\u00f6e erfasst worden und ins Schlingern geraten. Ein Fl\u00fcgel ber\u00fchrte mit der \u00e4u\u00dfersten Spitze den Boden, ehe die Maschine durchstarten und auf einer anderen Piste des Flughafens sicher landen konnte. Die Passagiere blieben laut Lufthansa unverletzt, einige erlitten jedoch einen Schock.<\/p>\n
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F\u00fcr die Beinahe-Katastrophe mit einem Airbus 320 sind nach Einsch\u00e4tzung der Vereinigung Cockpit weder die Piloten noch die Flugsicherung oder der Flughafen verantwortlich zu machen. „Ich sehe nach derzeitigem Kenntnisstand keinen, der eine Schuld hat“, sagte deren Sprecher Markus Kirschneck. Damit wies er Spekulationen zur\u00fcck, die Piloten h\u00e4tten beim ersten Versuch die falsche Landebahn genutzt.<\/p>\n
Nach Einsch\u00e4tzung Kirschnecks waren alle Bedingungen f\u00fcr den Landeanflug in Ordnung. Die angeflogene Landebahn 23 verf\u00fcge zudem \u00fcber ein Instrumentenanflugsystem, das gerade bei starken Winden f\u00fcr eine Landung von Vorteil sei.<\/p>\n
Nicht in der Verantwortung sieht sich die Deutsche Flugsicherung (DFS). „Der Pilot hatte die Wahl zwischen beiden Bahnen“, bekr\u00e4ftigte DFS-Sprecher Axel Raab am Dienstag in Langen. Zwar sei die von dem Piloten genutzte Landebahn 23 zum Zeitpunkt des Vorfalls die Standardlandebahn gewesen. M\u00fcndlich sei dem Piloten aber auch die Nutzung der Landebahn 33 angeboten worden.<\/p>\n
Nach Angaben der DFS waren zum Zeitpunkt des Landeversuchs die Seitenwindverh\u00e4ltnisse auf beiden Bahnen gleich. Den Angaben zufolge herrschten Seitenwinde von etwa 45 Kilometern pro Stunde. Der Airbus A320 sei f\u00fcr Landungen bei Seitenwinden bis zu 55 Stundenkilometern zugelassen. <\/p>\n
Auch die Lufthansa bekr\u00e4ftigte am Dienstag, die Besatzung habe sich richtig verhalten. Die Landebahn werde in der zivilen Luftfahrt von der Flugsicherung zugewiesen, die Piloten h\u00e4tten aber nach Abw\u00e4gung aller Faktoren die letzte Entscheidung, ob sie die Landebahn auch nutzen, sagte ein Sprecher in Frankfurt.<\/p>\n
han\/AFP\/dpa <\/p>\n
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