Neue Studien haben bewiesen, dass nachts der Mensch mehr Unf\u00e4lle ……..Quelle:spiegel-online
NACHTS FAHREN<\/p>\n
Wenn die Sehkraft ihre Grenzen erreicht<\/p>\n
Die N\u00e4chte auf Deutschlands Stra\u00dfen haben es in sich. Denn obwohl in den dunklen Stunden eher wenige Fahrzeuge unterwegs sind, geschehen im Verh\u00e4ltnis zur hellen Tageszeit \u00fcberproportional viele Unf\u00e4lle. Einer der wichtigsten Gr\u00fcnde daf\u00fcr ist, dass der Mensch an sich nicht daf\u00fcr geeignet ist, in der Nacht ein Auto zu steuern. <\/p>\n
GMS
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\nNachtfahrten: Ung\u00fcnstige Lichtverh\u00e4ltnisse bedeuten Strapazen f\u00fcr die Augen
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\nBonn\/Regensburg – „Einfach gesagt sind wir nachts jemand anderes als tags\u00fcber“, sagt Professor J\u00fcrgen Zulley vom Schlafmedizinischen Zentrum der Universit\u00e4t Regensburg. „Obwohl nur 20 Prozent der gesamten Fahrleistungen in der Nacht gefahren werden, geschehen nachts rund 40 Prozent der schweren Unf\u00e4lle mit Personensch\u00e4den“, sagt Rainer Hillg\u00e4rtner, Sprecher des Auto Clubs Europa (ACE) in Stuttgart. Laut dem Statistischen Bundesamt starben im Jahr 2002 bei Unf\u00e4llen bei Tageslicht 3958 Menschen im Stra\u00dfenverkehr. In der Dunkelheit waren es 2484, hinzu kommen 400 Verkehrstote w\u00e4hrend der D\u00e4mmerung. Dem Deutschen Verkehrs-Sicherheitsrat (DVR) in Bonn zufolge verungl\u00fccken nachts besonders auf Landstra\u00dfen \u00fcberm\u00e4\u00dfig viele Pkw-Fahrer t\u00f6dlich.
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\nDie unterschiedliche L\u00e4nge der N\u00e4chte je nach Jahreszeit spiegelt sich ebenfalls in den Unfallstatistiken wieder. „W\u00e4hrend in den Sommermonaten nur zw\u00f6lf Prozent aller Unf\u00e4lle in der Dunkelheit geschehen, sind es im Winter bis zu 50 Prozent“, so Hillg\u00e4rtner. <\/p>\n
Einen nicht zu untersch\u00e4tzenden Anteil am n\u00e4chtlichen Risiko hat das menschliche Auge. Laut dem DVR kommt es gerade bei Nachtfahrten an die Grenzen seiner Leistungsf\u00e4higkeit. Bereits geringste Sehprobleme machen sich daher in solchen Situationen bemerkbar. „Schon geringe Fehlsichtigkeit von einem Viertel bis einem halben Dioptrin wirkt sich in der Nacht st\u00e4rker aus“, sagt Georg Eckert, Sprecher des Berufsverbandes der Augen\u00e4rzte (BVA) in D\u00fcsseldorf. <\/p>\n
Auch ein besonderes Ph\u00e4nomen ist auf das Auge zur\u00fcck zu f\u00fchren: „Nachts wird auf Autobahnen schneller gefahren als am Tag“, sagt Rainer Hessel, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Deutschen Verkehrswacht (DVW) in Meckenheim bei Bonn. Eine Ursache sei das geringere Verkehrsaufkommen. Laut Georg Eckert kommt dazu ein Seh-Problem: „Die Informationsf\u00fclle ist bei Dunkelheit f\u00fcr das Auge geringer.“ Wenn am Stra\u00dfenrand nicht viel zu erkennen ist, untersch\u00e4tze das Auge die tats\u00e4chlich gefahrene Geschwindigkeit. Laut Rainer Hessel orientieren sich Autofahrer daher in der Nacht an den R\u00fccklichtern anderer Fahrzeuge. „So kommt es dann eher zu Auffahrunf\u00e4llen.“ <\/p>\n
Erg\u00e4nzt werden die Sehprobleme von Schwierigkeiten, mit denen der menschliche Organismus ohnehin in der Nacht zu k\u00e4mpfen hat. „Der Mensch unterliegt einer inneren Uhr“, so Professor Zulley. „Diese Uhr bestimmt unsere Aufmerksamkeit und auch, wie viele Fehler wir machen.“ Irgendwann stehe diese Uhr auf „Gute Nacht“, dem Programm f\u00fcr Nachtruhe. <\/p>\n
Bleibt der Mensch trotzdem wach, sinke die Leistung, die Fehlerh\u00e4ufigkeit steige. Der Tiefpunkt ist laut Zulley w\u00e4hrend der „biologischen Geisterstunde“ erreicht – morgens zwischen drei und vier Uhr. Zu dieser Zeit haben allerdings die n\u00e4chtlichen Unf\u00e4lle ihren H\u00f6hepunkt schon \u00fcberschritten, so Rainer Hillg\u00e4rtner vom ACE. „Die Unfallh\u00e4ufigkeit in der Nacht erreicht ihre Spitze zwischen null und zwei Uhr.“ <\/p>\n
Wie gef\u00e4hrdet ein m\u00fcder Fahrer ist, ist mittlerweile erwiesen. „Im Rahmen einer Studie in Bayern wurde ermittelt, dass 24 Prozent aller t\u00f6dlichen Unf\u00e4lle auf Autobahnen durch Einschlafen verursacht wurden“, sagt Schlafforscher Zulley. „Nimmt man \u00dcberm\u00fcdung als Ursache dazu, kommt man auf 50 Prozent.“ Und: Einschlafen am Steuer sei doppelt so gef\u00e4hrlich wie betrunken Auto zu fahren. <\/p>\n
Dazu unternehmen Autofahrer wenig, um sich das Fahren in der Nacht zu erleichtern. So sind die Scheinwerfer des Autos laut Bernd Kulow vom DVR bekanntlich ein Hilfsmittel, das die Augen des Fahrers bei den Nachtfahrten unterst\u00fctzt. Bei den j\u00e4hrlichen Lichttests werden jedoch regelm\u00e4\u00dfig bei etwa einem Drittel der gepr\u00fcften Fahrzeuge M\u00e4ngel an der Beleuchtung festgestellt. „Die Tendenz ist derzeit leicht steigend“, sagt Rainer Hessel. <\/p>\n
Die M\u00f6glichkeiten, eine Nachtfahrt sicherer zu gestalten, beginnen schon bei vermeintlichen Kleinigkeiten. Dazu geh\u00f6ren laut Bernd Kulow neben gut funktionierenden und eingestellten Scheinwerfern auch saubere Scheiben. Rainer Hillg\u00e4rtner weist darauf hin, dass das erlaubte Tempo auf den Stra\u00dfen nicht unbedingt ausgenutzt werden sollte. „Grunds\u00e4tzlich darf nur so schnell gefahren werden, dass innerhalb des \u00fcberschaubaren Bereichs angehalten werden kann.“ Also in jenem Bereich, den die Scheinwerfer erhellen. <\/p>\n
Wichtig ist laut Augenarzt Eckert, nicht aus falscher Eitelkeit auf eine Sehhilfe zu verzichten. Ein Beifahrer sollte zudem laut J\u00fcrgen Zulley die Fahrt nicht nutzen, um ein Nickerchen zu machen. „Schlafende Mitfahrer sind ein erh\u00f6htes Risiko.“ Ein Gespr\u00e4ch dagegen k\u00f6nnte den Fahrer wach halten. Ein weiterer Trick kann Kaugummi-Kauen sein, so Zulley: „So lange ich kaue, schlafe ich nicht.“ <\/p>\n
Von Heiko Haupt, gms <\/p>\n
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